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以至于证监会曾对它发起了“灵魂拷问”:“你

  刚刚,京沪高铁(601816)上市首日顶格涨停!涨幅超43%,股票临时停牌,成交额4889.65万。

  此前1月3日,京沪高铁发布《首次公开发行股票发行公告》。根据公告,本次发行价为4.88元/股,对应市盈率为23.39倍。预计募集资金总额为306.74亿元。

  作为“中国第一条即将上市的高铁”,京沪高铁一直是热议的股票。其中京沪高铁“23.39倍的市盈率”,让一些投资者略显犹豫。

  在此前的网上投资者交流会上,也有投资者连续发问:“同属铁路客运服务企业,市盈率才18倍,你们则为23倍,是否合理?有可比性吗?”京沪高铁方面回应,市盈率有不同计算口径,并称与京沪高铁同口径市盈率为28.01倍。

  据IPO招股说明书显示:京沪高铁估值可达三千亿元,这个市值可以跻身全部A股的前25,接近的总市值。此外,公司不做营销、少搞研发、员工又少,日赚3500万元,基层员工年薪28万。以至于证监会曾对它发起了“灵魂拷问”:“你是不是一家资产管理公司?”

  如此自带光环“巨无霸”,还是吸引了不少投资者打新。用户@卅的回归说:必须打新京沪高铁,中国的大动脉,两座中国最活跃的城市,必有厚报。

  截至2019年9月末,京沪高铁全线亿人次,旅客人数年均增长20.4%,客座率常年维持在80%左右,是中国客座率最高的高铁线路。

  据招股书显示:截止2019年三季度末,公司总资产1870.8亿,净资产1597.3亿,资产负债率逐年走低;营业收入250.0亿,净利润95.2亿,净利润率达到38.1%,利润率稳步上行。

  从盈利能力上看,在通车后的第四年,也就是2014年,京沪高铁就开始盈利,当年实现盈利约12亿元,成为中国第一条实现盈利的高速铁路。之后,京沪高铁的盈利能力持续发力,2015年京沪高铁全年实现了234亿的营收,净利润65亿元。

  根据招股书披露的数据,2018年京沪高铁净利润突破100亿元大关,日均净赚超2800万元,今年前三季度京沪高铁的净利润也达到了95.2亿元,全年净利润高于去年易如反掌。

  另一个值得关注的点,很多人以为京沪高铁那么多列车员,员工肯定成千上万,但招股说明书显示:京沪高铁只有67名员工,其中25人还是借调的,正式员工仅42人,按照1870亿的公司总资产计算,人均管理资金就有近28亿。

  来看这些人的薪水情况:京沪高铁共有7名高层员工,2018年平均薪酬为54.45万元;其中有16名中层员工,2018年平均薪酬为43.69万元;44名基层员工,平均薪酬为28.3万元。

  无论是薪酬还是人均管理资产,这种结构的公司不像是铁路公司,而像是一只基金,或者是资产管理公司。

  所以,证监会也发出了这个疑问。11月4日,证监会在反馈的54个问题里要求京沪高铁说明公司员工的主要工作分工、是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司、核心竞争能力、是否有完整的业务体系。

  目前,京沪高速铁路正线公里/小时,纵贯了北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,全线个车站,其中北京南、天津西、济南西、南京南及上海虹桥站等均为重要的交通枢纽站。如此庞大的业务,京沪高铁究竟是这么赚钱的?

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